No Brasil, as montadoras procuram aproveitar ao máximo os pequenos motores flexíveis, enquanto na Europa soluções mais razoáveis são adotadas há muito tempo. Lá, qualquer veículo pode utilizar motores a diesel, como caminhões e picapes, desde que respeitadas as restrições de emissão de poluentes do Velho Mundo.
Mas por que não temos carros pequenos a diesel? É hora de culpar o governo porque é uma lei que proíbe o uso desses motores em veículos pequenos. A regra é 1976, o que significa que de acordo com a regulamentação de 45 anos atrás, seu carro precisa usar gasolina ou etanol como motor.
Isso é hoje decidido pelo Decreto nº 23 da Administração Nacional de Combustíveis, que substituiu a Lei nº 346, de 19 de novembro de 1976, elaborada pelo então Ministério da Indústria e Comércio do governo militar. Porém, vale lembrar que este é o período da crise do petróleo e a importação de combustíveis está afetando a balança comercial do Brasil. Por isso, medidas têm sido tomadas para dar prioridade ao uso do óleo diesel no transporte de cargas, geradores e máquinas agrícolas.
Os regulamentos atuais poderiam ser revisados quando foram emitidos em 1994, mas o governo na época tendia a mantê-los. Se você só quer saber por que está proibido de possuir carros a diesel pequenos como os europeus, é por causa das regras antigas que nunca mudaram.
Quais carros podem ter motor a diesel?
De acordo com o decreto de 1994, diz apenas que “É proibido o uso de diesel como combustível em automóveis de passageiros nacionais e importados e automóveis de passageiros de uso misto com capacidade de transporte inferior a 1.000 kg (1.000 kg).” O peso do motorista, comissário de bordo, passageiros e carga “.
A única exceção permitida a essa regra é um veículo denominado “jipes”, que possui tração nas quatro rodas e redução de marcha. Portanto, picapes a diesel e veículos off-road podem ser encontrados. No primeiro caso, a capacidade de carga é superior a uma tonelada, enquanto o SUV pode ser reduzido em 4×4, efetivamente contornando a legislação. As demais exceções são veículos de outros países / regiões em circulação temporária no Brasil e veículos em missão diplomática.
Então, por que o Jeep Renegade tem motor a diesel?
Se essas regras exigem maior capacidade de carga e verdadeira tração 4×4, com uma alavanca de redução de marcha, como o Jeep Renegade pode fornecer um motor a diesel sem seguir nenhuma regra?
Em seguida, outro dispositivo apareceu para uso por várias montadoras no Brasil que queriam vender carros a diesel. O artigo 2º do Decreto nº 23 de 1994 do Ministério do Óleo Combustível estipula que os modelos adequados para jipes podem ser equipados com motores a diesel.
No caso do traidor, também há o argumento de que a primeira marcha da troca é curta demais, por isso desempenha um papel reduzido. O governo acompanhou de perto, e outros modelos usaram o dispositivo antes mesmo dos jipes, como o BMW X5 e o Land Rover Range Rover.
Afinal, quais as vantagens do motor a diesel?
Do ponto de vista técnico, a eficiência de compressão dos motores diesel no cilindro é superior à da gasolina ou do etanol. Desta forma, ele pode usar de forma mais eficaz a energia liberada pela combustão.
Em média, comparados aos motores a gasolina do mesmo deslocamento, os motores a diesel são 30% mais econômicos. Além disso, em comparação com o motor a gasolina equivalente, ele produz mais potência e o torque pode ser aumentado em até 50%. Como os motores a diesel funcionam com pressões internas mais altas, eles precisam ser fabricados de maneira mais robusta.
Além disso, eles também funcionam em velocidades mais baixas. O resultado é que o motor é mais robusto e durável. A vida útil de um motor a gasolina é de cerca de 250.000 quilômetros, embora pare todos os dias, é fácil ver que o caminhão ultrapassa 1 milhão de quilômetros sem dificuldade.
E as desvantagens?
Por outro lado, se os motores a diesel produzem mais torque, eles deveriam ter mais potência do que os motores movidos a gasolina ou etanol.
O valor da potência é calculado considerando o torque, a rotação do motor e as constantes matemáticas. Como a hélice a diesel gira muito pouco, a potência é pequena.
Além disso, ele também tem outras deficiências inerentes, como vibração mais forte, peso mais alto e nível de ruído mais alto.
Outro fator importante é a poluição. Além do monóxido de carbono e do dióxido de nitrogênio, uma das características dos motores a diesel é a emissão de material particulado na forma de fuligem, que pode conter carbono, enxofre, nitrogênio e outras substâncias nocivas.
Para controlar essas emissões, são necessários sistemas cada vez mais caros e complexos, como a adição do Arla32, composto de ureia líquido usado nos gases de exaustão para reduzir o teor de material particulado na atmosfera. Por esse motivo e com a ascensão dos veículos elétricos na Europa, cada vez menos montadoras têm investido nesse tipo de propelente.
Outro fator importante a se considerar antes de solicitar a liberação de veículos a diesel na rua é o preço. Tomemos como exemplo a versão longitude do Jeep Renegade: o custo do motor flexível do SUV é de R $ 119.990 e o custo do motor diesel é de R $ 160.590. A diferença ultrapassa 40.000 reais. No entanto, o modelo mais caro tem uma transmissão automática de 9 velocidades (6 em flex) e tração nas quatro rodas.
