Quem vai substituir o carro popular?

Surgiram estes sinais de alerta: continuar a desenvolver o mercado automóvel na direção que está hoje, e o automóvel popular como forma de obter um veículo privado acessível a 0km pode acabar. Pelo menos até onde sabemos hoje. Dados da Fenabrave, Federação Nacional dos Concessionários de Automóveis, mostram que, após atingir o pico de 49,1% em 2003, a participação de mercado de “carros básicos” caiu para 12,7% do total no ano passado.

Existem vários elementos que ajudam nisso. Os requisitos ambientais e os requisitos para mais equipamentos de segurança estão aumentando o valor dos veículos de entrada. Como resultado, as categorias que comprimiram as margens de lucro estão se tornando cada vez menos atraentes. Isso se aplica tanto às montadoras quanto ao público.

No setor de manufatura, a redução nas vendas totais do mercado devido à pandemia e a crise econômica subsequente eliminou ainda mais a motivação para fornecer um modelo “popular”, porque é impossível atingir um nível de vendas grande o suficiente para justificar o custo.

Os resultados já podem ser vistos na loja, a Fenabrave agora considera apenas quatro carros como “veículos de entrada”: Fiat Moby, Renault Covid, Grupo Volkswagen e Fiat Uno. Somente em 2021, haverá duas vítimas após a ascensão da Volkswagen! Toyota Etios foi descontinuado.

As exigências do público estão cada vez maiores e cada vez mais veículos completos são necessários. Como resultado, os modelos populares estão cada vez mais limitados a frotas e empresas, e eles procuram apenas veículos baratos. Com a depreciação dos preços reais que pressionam e a perda do poder de compra, a proporção da população que compra carros básicos diminuirá. Mas, como sempre, o mercado deve se adaptar. Propomos algumas possibilidades para alternativas futuras aos carros populares.

Os mais antigos

Para quem não pode comprar um carro 0km, os carros usados ​​não são a primeira escolha hoje. No entanto, comprar modelos usados ​​também é mais difícil e caro. Desde o início da pandemia, as montadoras não retomaram suas velocidades de produção, tiveram que suspender as atividades por um período de tempo e ainda enfrentam o problema da falta de insumos e componentes eletrônicos em escala global.

O resultado é que já existem 0 quilômetros de carros na loja e as montadoras concentram sua produção e recursos na fabricação de modelos mais rentáveis. Na ausência de carros novos, o preço dos carros usados ​​subiu e os preços de alguns carros usados ​​foram maiores que seus 0 km correspondentes, apenas para a conveniência dos carros existentes.

Para quem deseja gastar muito pouco dinheiro na compra de um carro, a solução é comprar carros cada vez mais antigos. Isso trará alguns efeitos negativos. Uma delas é que a idade média da frota tende a aumentar, o tempo de circulação da frota antiga é maior e a participação da frota nova no total da frota nacional está diminuindo. Portanto, o que pode acontecer é usarmos mais carros menos eficientes, mais poluentes e menos seguros.

Mini SUVs

Um dos poucos segmentos de mercado que se manteve aquecido durante a pandemia são os SUVs. Os SUVs geralmente vêm de carros convencionais, mas têm uma aparência mais forte e altura de direção mais alta, e são produtos com maior valor agregado. Isso significa que as montadoras podem obter mais receita para cada unidade que produzem, e o público está disposto a pagar mais por elas. O movimento que se tem observado no mercado é a introdução de utilitários esportivos menores e mais baratos. Eles não são tão acessíveis quanto os carros populares, mas podem fazer um bom compromisso entre o interesse do fabricante de automóveis nas vendas e o que o público deseja e pode pagar. Isso já aconteceu na Índia, onde a Renault lançou o Kwid SUV Kiger.

A Fiat lançou recentemente um SUV baseado em Argo, que atualmente é uma das portas mais baratas. O modelo ainda não tem nome definido, mas deve ser uma alternativa mais acessível ao Jeep Renegade, que vem da marca utilitária do Grupo Stellattis. Além disso, a Nissan, que pertence ao mesmo grupo da Renault, deve trazer em breve para o Brasil sua versão do Kwid SUV: o Magnite substituiu o março passado que foi descontinuado em março.A fábrica de Resende. RJ).

Carros elétricos

Considerando que os populares nasceram principalmente para atender às necessidades básicas de transporte, principalmente nos centros urbanos, a popularização dos veículos elétricos costuma ser benéfica. Por meio de manutenção simplificada e menores custos de uso, eles podem compensar seus altos preços com a comodidade do abastecimento em casa e zero descarte de poluentes. Claro, esta é uma aposta de médio prazo de que a popularização da tecnologia reduzirá os valores e facilitará para mais pessoas usá-los.

Compartilhamento e assinatura

Quando a lei tornou os carros populares em 1993, os telefones celulares não faziam mais parte deste mundo. Hoje, qualquer pessoa com um smartphone e cartão de crédito pode usar aplicativos de tráfego ou de compartilhamento de veículos. Portanto, você não gasta mais dinheiro com um carro, mas paga apenas pelo uso.

Outra opção é assinar o serviço de carro. Hoje, quem depende principalmente de fundos para comprar um carro 0km tem que lidar com parcelamento, impostos, seguros e, às vezes, taxas de estacionamento. Nesse tipo de serviço, o uso do veículo é parcelado mensalmente, e o prazo de validade do contrato pode ser de 6 a 36 meses, e o limite de quilometragem pode ter diferentes opções. O que os consumidores não têm é o custo de possuir um carro.