Desde a decisão de fechar a fábrica brasileira, a Ford deu aos proprietários do EcoSport e da Ranger uma dor de cabeça: esses modelos se desvalorizaram três vezes mais no mercado de segunda mão do que seus concorrentes. Mas nem tudo está ruim, porque Ka, que também se aposentou, teve um bom desempenho no jogo. O resultado foi uma pesquisa realizada pela empresa automotiva encomendada pela KBB Consulting, que comparou o preço de um carro 0km em janeiro deste ano com o preço de um carro revendido em duas situações diferentes. No primeiro caso, uma consultoria especializada em cotação considera o veículo que o proprietário transfere para o varejista (denominado preço de troca), enquanto no segundo caso, simula o valor repassado diretamente a um comprador particular (denominado concessionária) . Preço do quociente).
Desvalorização da Ranger
Em relação às picapes, é bastante óbvia a valorização dos carros usados durante a epidemia (seja por reajustes de tabela de preços ou cortes de produção por falta de peças): os três modelos analisados são todos preços premium de revenda.
No entanto, a Ranger, que ainda é produzida na Argentina, tem o pior índice nesse segmento com 2,58%, ante 5,2% do S10 e 9,42% da Hilux. Já o preço de troca – quando foi repassado diretamente ao varejista – desvalorizou 11,05%, enquanto a picape Chevrolet desvalorizou em média 6,47% nas mesmas circunstâncias. Comparado com o modelo Toyota que perdeu apenas 2,56% de seu preço de transação, a depreciação do Ford Ranger foi quase três vezes maior, quase repetindo os resultados do EcoSport no Tracker.
Desvalorização do EcoSport
No pior cenário, o preço do revendedor do EcoSport depreciou em 6,17%, enquanto o Chevrolet Tracker valorizou nas mesmas circunstâncias, com um prêmio de 3,43% – então a diferença entre os SUVs foi de 9 pontos percentuais. Mas a situação é ainda mais preocupante, considerando que a cotação do câmbio desvalorizou 20,85%, quase o triplo da rival General Motors, que caiu apenas 7,01%.
Surpresa no mercado de usados
Não é a incubadora compacta Ka, que também foi aposentada no início deste ano, em troca de “irmãos”? Isso ocorre porque o representante da Ford está à frente da concorrência, e os preços dos revendedores subiram 5,08%, ligeiramente acima do Onix (5,05%) e muito melhor do que o HB20 (-1,26%). Em termos de preço de transação, perdeu 7,19% do seu valor, depreciando mais que a Chevrolet (-6,26%) e muito melhor que a Hyundai (-17,64%).
Desvalorização do Ka Sedan
No segmento de carros compactos, Ka Sedan é o único representante da depreciação nesta categoria, já que os prêmios de preço do revendedor para Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S são de 6,45% e 0,44%, respectivamente – enquanto os modelos da Ford caíram 1,89%. Em termos de taxa de câmbio, o Lantern ultrapassou o seu homólogo sul-coreano (-13,61% vs. -15,94%), enquanto o adversário da GM desvalorizou apenas 5,07%.
O que isso significa
“Por ser uma marca com uma longa história, uma rede enorme e já ter clientes exclusivos, a desvalorização que deve ter ocorrido já ocorreu. E são carros feitos no Brasil e na Argentina, que devem poder garantir peças no curto prazo Além disso, muitas fábricas compram com desconto de mais de 20% no fechamento da fábrica, reduzindo assim o impacto da depreciação ”, afirma Murilo Briganti, sócio da Bright Consulting.
Embora esses modelos possam ser um problema para os proprietários de carros existentes, eles provavelmente se tornarão boas escolhas no mercado de carros usados e usados no futuro, porque a primeira depreciação substancial deve garantir preços mais atraentes para os principais concorrentes. pacote de equipamentos, sem falar que mesmo havendo outro negócio, a empresa continua no mercado.
