Pode parecer óbvio, mas lembre-se de que não há caixa de câmbio nem motor de combustão interna para fazer uma motocicleta andar. Ele precisa de muita rotação para ganhar potência, mas apenas a faixa de rotação não é suficiente para virar a moto do estacionamento para um estado de velocidade maxima.
Porque a moto precisa de um câmbio?
Nas motocicletas, devem ser pequenos, leves e resistir a muita força em cada marcha. Para essas e outras qualidades, na maioria dos casos, uma marcha constante (“constant mesh” em inglês) é usada. Isso significa que todas as engrenagens estão sempre em um estado de velocidade variável. No entanto, uma vez que cada engrenagem deve girar em uma velocidade diferente, cada engrenagem deve girar livremente quando não estiver em uso.
Portanto, é impossível engatar duas ou mais engrenagens em simultâneo, pois isso fará a caixa de engrenagens explodir, pois os diferentes tamanhos dessas engrenagens impossibilitam o eixo do motor de se mover. O eixo do motor é o eixo principal, e o eixo que transmite a força para as rodas é chamado de eixo secundário porque muda de velocidade conforme a marcha muda.
O eixo principal recebe força da embreagem, que por sua vez é transmitida pela transmissão principal. A transmissão é usada para adaptar a rotação do eixo do motor à rotação do eixo da engrenagem principal da embreagem.
O funcionamento das engrenagens
As engrenagens são fixadas neste eixo de forma que algumas engrenagens ficam soltas em seus eixos, enquanto outras engrenagens são puxadas por uma ou mais ranhuras.
São engrenagens que permitem o deslizamento lateral, mas fazem com que girem ao longo de seu eixo, o que é muito importante para a troca de marcha, como veremos adiante.
As engrenagens de transmissão são instaladas em pares. Uma engrenagem em cada par de engrenagens é conectada a um eixo e a outra roda livre está no outro eixo. Isso torna possível montar um sistema continuamente unido.
Em neutro, todos aqueles que aprovam o movimento do eixo primário giram com ele, enquanto aqueles que aprovam o eixo secundário permanecem imóveis, porque há sempre um par que gira livremente em um eixo. Nesse caso, a taxa de câmbio é neutra. Então, vamos ver como funciona o acoplamento.
Cada par de engrenagens está associado a uma marcha, por exemplo, uma caixa de cinco marchas tem cinco pares de engrenagens. Uma roda que está livre em seu eixo é sempre consolidada (girada em conjunto) com sua engrenagem adjacente (de outra engrenagem) a esse eixo, e pode deslizar lateralmente. Este movimento lateral possibilita o engajamento do par.
As saliências ou orifícios na lateral da roda dentada se encontram e interferem umas nas outras, conectando assim o volante ao seu eixo. Seus vizinhos o apoiaram e os solavancos transmitiram a força motriz.
Para deslocar a engrenagem deslizante para o engate no ombro lateral, alguns pequenos garfos realizam este movimento, que depende da rotação do cilindro da alavanca de mudança.
O cilindro possui um canal projetado para que, ao girar, o garfo seja guiado por um pino no canal para realizar seu movimento lateral. Na verdade, cada garfo pode completar vários nós, porque se for movido para o outro lado, também pode ser conectado aos pares do outro lado.
Portanto, no projeto de cada trocador, em relação ao número de engrenagens, esses garfos formam um ou dois acoplamentos conforme a necessidade. Em um deslocamento de número par, todos os garfos de deslocamento estão engajados em ambos os lados, ao contrário, em um deslocamento de número ímpar, um dos garfos de deslocamento só se move para um lado.
Para girar o cilindro do shifter, existe um mecanismo de alavanca, mola e pino, no qual o movimento do pedal do shifter é convertido em um movimento rotativo no cilindro, de modo que o garfo se mova para cima ou para baixo em um lado ou o outro lado. Declínio na marcha. O sistema executa esta função e aciona o garfo.O design varia muito de marca para marca, modelo para modelo.
Todos procuram sistemas mais leves, rápidos, precisos, compactos e duráveis para melhor operação e durabilidade. O desenvolvimento do mecanismo, os materiais e a precisão utilizados são extremamente importantes para determinar a durabilidade da caixa de câmbio, e ainda possui as boas características da velocidade ao mudar a velocidade e a leveza do motorista.
O sistema de mudança de velocidade de uma motocicleta é um sistema com estrutura requintada e de alta precisão. Pequeno desgaste nas ranhuras da engrenagem, pés do garfo ou ranhuras do cilindro pode causar engrenagens soltas, ou engrenagens soltas que não são retas e operação irregular. Esses defeitos eventualmente farão com que às duas engrenagens se encaixem em simultâneo. Isso destruirá completamente a taxa de câmbio.
